電気革命が到来しており、それに伴い顧客が電気自動車に寄せる安全性と技術的な期待も高まっています。したがって、メーカーは、市場の発展、ゼロエミッション値（ZEV）を備えた車両に向けられた規制、さらには電気自動車の価格を下げるという大きな圧力に対して、ますます迅速に対応する必要があります。 Eaton はその専門知識のおかげです 産業電化分野のリソースとリソースを提供しており、ハイブリッド (PHEV、HEV) および完全電気自動車 (BEV) メーカーが直面する課題を克服するための完璧なパートナーです。プラハ近郊のロズトキにある同社の欧州イノベーションセンターは最近、独自の電気自動車の仮想モデルを発表し、この分野でのさらなる研究開発の加速に貢献するだろう。
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Eaton 社は車両の電動化にますます注力しており、とりわけ、新製品開発のための革新的な設計手順を試す機会を提供しています。 「電動化は、ますます強化される排出ガス規制に対処する上で基本的な役割を果たしています。新しいテクノロジーの導入には非常に費用がかかることを当社は認識しているため、お客様と緊密に連携してモジュール式でスケーラブルなシステムを開発しています。私たちの知識と経験により、開発プロセスを大幅に短縮し、商業的に魅力的な環境に優しいソリューションを設計することが可能になります」と車両電動化のスペシャリスト、ペトル・リスカーシュ氏は述べています。このようにして、イートンは車両電動化に対する世界的な需要の増加に対応しています。たとえば、昨年の第 3 四半期では、前年比で増加しました。 ヨーロッパにおける電気自動車の登録台数は211%増加し、合計274万000台となった。 2022 年までに、 ヨーロッパで販売されているすべての自動車の 20% が電気自動車です.
イートンのヨーロッパ イノベーション センター プラハ近郊のロズトキに拠点を置く同社は、最近、電気自動車の独自の仮想モデルを発表しました。これにより、この分野の研究開発が根本的に合理化され、さらに加速することが可能になります。 「このモデルの最大の利点は、スピード、モジュール性、そして実際の交通や外部環境から走行データを再現できることです」とペトル・リスカーシュ氏は語った。このモデルは、CTU、特に電気工学部制御技術学科の一部であるスマート ドライビング ソリューション部門の協力を得て、イノベーション センターの職員からなる国際チームによって開発されました。
提示された電気自動車の 2 トラック動的モデルにより、開発者は、自動車の全体的な動作に対する新しいコンポーネントの寄与を非常に迅速に評価できます。これは多数のサブサブシステムで構成されており、車全体に加えて、ユーザーは個々の構造グループの機能を研究および評価できます。電気自動車の電気エネルギーの低消費を確保するための重要な領域の 1 つは、たとえば、シミュレーション全体に乗客の快適装備の要素を含めることです。これらには、室内の冷暖房、シートヒーター、マルチメディア システムが含まれます。したがって、仮想車両モデルの部分サブグループは、自動車の空調ユニットのモデル、バッテリーおよびトラクション ドライブ システムの冷却回路のモデルになります。
この仮想モデルの大きな利点は、GPS データを使用して実際の環境での運転をシミュレーションできることです。このデータは、適切なルート計画プログラムを使用して生成することも、すでに行われた旅行の記録としてインポートすることもできます。自動車の自動運転モデルも組み込まれているため、指定されたルートでの走行を完全に忠実に再現できます。このおかげで、車両の挙動は実際の運転ダイナミクスを非常によく反映しており、アンチロック ブレーキ システム ABS、ホイール スリップ コントロール システム ASR、電子安定性プログラム ESP、トルク ベクタリングなどの予防安全装置の要素が統合されています。システム。このおかげで、高度、気温、風向、強さ、さらにはドライ、ウエット、あるいはさえない道路の現在の状態など、実際の環境の他の要素の実装を進めることも可能になりました。氷の表面。
現在、仮想車両は 1 つ以上の異なるエンジン、インバーター、トランスミッションを同時に構成できます。電気自動車のモデルは完全に構成可能であり、ユーザーは希望に応じてカスタマイズしたり、作業に部分的な部品のみを使用したりできます。開発は今年の春に完了し、イートン社の内部ニーズ、さらなる開発、内部テストに使用される予定です。
